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E-track n’a pas de capacité de poids universelle. La valeur nominale utilisable dépend de la sangle exacte, du raccord, de la connexion au rail et de l'installation, y compris la structure de support du véhicule.
Pour un camion fourgon, une fourgonnette ou une remorque fermée, commencez par identifier ce que décrit le numéro cité. La limite de charge de travail d'une sangle ne correspond pas à la capacité du rail, et les dimensions d'un rail n'établissent pas la charge qu'un système installé peut retenir.
Identifiez l'objet évalué, si le nombre est WLL ou résistance à la rupture, la direction de traction autorisée et les conditions d'installation. Vérifiez ensuite le chemin de retenue complet. Un plus grand nombre d'emplacements ou un plus grand nombre de sangles n'établissent pas, à eux seuls, une capacité système installée plus élevée.
Limite de charge de travail du rail électronique par rapport à la résistance à la rupture
Que signifie la limite de charge de travail pour un ensemble E-track ?
La limite de charge de travail, ou WLL, est la charge de travail nominale déclarée pour un composant ou un assemblage spécifié dans ses conditions applicables. Ce n’est pas le point auquel cet élément est censé se briser. Lorsqu'un produit indique à la fois la résistance de la sangle et une évaluation de l'assemblage, conservez ces champs séparés.
Une sangle, trois champs de force différents
Notresangle rouge à boucle à came E-track de 2 pouces sur 12 piedslistes:
Le chiffre de 6 000 lb appartient à la spécification des sangles. Cela ne transforme pas la sangle complète en un assemblage de CMU de 6 000 lb et ne donne pas au rail cette capacité.
Un chiffre de résistance à la rupture ne constitue pas la charge de travail autorisée
Utilisez la valeur nominale indiquée pour la configuration fournie plutôt que de calculer une nouvelle WLL à partir du nombre de résistance à la rupture qui semble le plus grand. Les cliquets, boucles à came, crochets, raccords E et sangles peuvent appartenir à différents assemblages classés.
Une WLL ne vous indique pas non plus la tension appliquée par un opérateur. Serrer une sangle plus fort ne peut pas augmenter sa cote, et l'étiquette ne précise pas le degré de compression qu'un carton ou un panneau de meuble peut tolérer. Pour des domaines d'achat plus larges, consultez notrespécifications de la sangle à cliquet guide de l'acheteur.
Pourquoi les rails, les ancrages et les sangles E-track ont des limites différentes
Suivez le chemin de retenue depuis la cargaison jusqu'au véhicule. L'ensemble sangle se connecte via un raccord à une fente de rail ; le rail dépend alors de sa fixation et de la structure porteuse. Cocher un seul élément laisse le reste de ce chemin non résolu.
Pour les applications de transport commercial aux États-Unis couvertes par la règle,49 CFR 393.108(a)base la WLL d'arrimage sur le composant le moins performant, y compris le tendeur, ou sur la WLL du point d'ancrage, selon la valeur la plus basse. Une sangle de qualité supérieure ne peut pas augmenter la valeur d’une ancre de qualité inférieure.
Vérifier la connexion ferroviaire et la structure porteuse
Les points d'ancrage E-track font partie d'une installation et non des fentes isolées sur une photographie. Confirmez la combinaison ferrure et rail, sa charge autorisée et l'installation qu'elle nécessite. Lorsque plusieurs ferrures utilisent la même section de rail, vérifiez également les éléments de support qu'elles partagent.
Les dimensions du rail identifient le produit et non la capacité d'installation
NotreRail d'arrimage E-trackrépertorie une longueur de 5 pieds, une largeur de 5¼, une construction en acier, une finition galvanisée et un type horizontal.
Ces champs permettent d'identifier le rail et de planifier l'espace. Pour spécifier une puissance installée utilisable, obtenez également les informations applicables sur le montage, le chargement et le montage. La longueur du rail multipliée par la valeur nominale de la sangle ne constitue pas un calcul de capacité.
Vérifiez les conditions derrière une qualification E-track
Un chiffre de capacité n’est utile que lorsque ses conditions correspondent à la configuration proposée. Conservez ces détails avec le numéro lorsque vous comparez des fournisseurs ou approuvez une installation.
| Champ | Que confirmer | Ce que ça empêche |
|---|---|---|
| Objet évalué | L'assemblage exact de la sangle, le montage, la connexion du rail ou la disposition installée. | Application du numéro d'un composant à l'ensemble de l'installation du véhicule. |
| Type de notation | CMU, résistance à la rupture ou autre valeur de test clairement définie. | Utiliser un chiffre lié à la défaillance comme charge de travail autorisée. |
| Cas de chargement | Sens de traction, position de fixation et chargement en un seul point ou simultané. | En supposant qu’une direction testée couvre chaque itinéraire de sangle. |
| Installation | Fixations, support, matériel de support et dispositif de montage applicable. | Transférer une note vers une autre structure sans la vérifier. |
Le matériel de montage et les plaques de support nécessitent une installation spécifiée
Le matériel de montage du rail électronique doit être pris en compte avec le rail et la structure à laquelle il se fixe. La taille d'une vis ou d'un boulon à elle seule ne décrit pas le matériau de support, l'engagement ou l'agencement de montage complet.
Une plaque d'appui E-track peut faire partie de cet arrangement, mais l'ajout d'une plaque ne constitue pas la preuve d'une nouvelle capacité. Confirmez la plaque, les fixations et la structure de support ensemble. Il en va de même pour une proposition visant à ajouter plus de vis : utilisez les instructions d'installation ou la base d'ingénierie applicable, plutôt que d'attribuer une nouvelle note en comptant les fixations.
Vérifier la direction et le chargement ponctuel par rapport au chargement distribué
Une évaluation pour un raccord à une position n'est pas automatiquement une évaluation pour plusieurs raccords chargés ensemble. De même, un chiffre de charge répartie n’établit pas la quantité de charge qui peut agir sur un seul emplacement.
Demandez un dessin montrant la direction de traction autorisée et la disposition des fixations. Ne remplacez pas un pourcentage générique de réduction d’angle par des informations spécifiques au produit. Le type de rail, la surface de montage et la direction de traction sont des détails distincts ; les mots « horizontal » et « vertical » ne décrivent pas les trois.
Comment la limite de charge de travail globale s'applique aux attaches E-track
La limite de charge de travail globale est une règle comptable d’arrimage pour un accord de sécurisation. Il ne s'agit pas d'une nouvelle classification pour un rail E-track et elle n'établit pas la résistance des fixations partagées ou de la structure du véhicule.
Pour les applications américaines couvertes par49 CFR 393.106(d), la contribution dépend de l'endroit où commence et se termine chaque arrimage :
| Itinéraire d'arrimage | Contribution à la CMU globale | Pour un arrimage WLL de 833 livres |
|---|---|---|
| Ancre du véhicule à une ancre sur la cargaison | La moitié de la CMU d'arrimage. | 416,5 livres |
| Ancrage du véhicule, à travers/au-dessus/autour de la cargaison, de retour du même côté du véhicule | La moitié de la CMU d'arrimage. | 416,5 livres |
| Ancrage du véhicule, à travers/au-dessus/autour du chargement, du côté opposé du véhicule | La WLL d'arrimage complète. | 833 livres |
Un exemple à deux sangles avec les hypothèses énoncées
Supposons deux dispositifs d'arrimage complets, chacun avec une CMU applicable de 833 lb. Supposons également que les raccords, les ancrages et l'installation sont appropriés et n'introduisez aucune limite inférieure. La valeur de 833 lb correspond à l’ensemble de boucle à came répertorié ci-dessus ; les arrangements de connexion ci-dessous sont illustratifs et ne constituent pas une installation testée sur un véhicule.
À chaque arrimage allant du véhicule à un point d'ancrage de chargement, la contribution globale est de2 × 833 × ½ = 833 livres. Lorsque chaque dispositif d'arrimage passe à travers, au-dessus ou autour de la cargaison du côté opposé du véhicule, il est2 × 833 = 1 666 livres. Un itinéraire revenant du même côté du véhicule utilise à la place la contribution de la moitié de la CMU.
La règle exige une CMU d'arrimage globale d'au moins la moitié du poids de la cargaison pour les applications couvertes, mais ce n'est qu'une exigence d'arrimage parmi d'autres. Ces calculs ne déterminent pas le poids de chargement autorisé pour l'ensemble de la configuration. Le nombre minimum d'arrimage, le routage, le blocage, la stabilité de la charge et les exigences applicables spécifiques aux produits doivent également être satisfaits.
Pourquoi des points d'ancrage supplémentaires n'établissent pas la capacité du système
L'arithmétique ci-dessus compte les cotes d'arrimage applicables ; il ne vérifie pas les charges simultanées sur un rail. L'ajout d'un autre raccord peut ajouter une autre charge dans le même support et la même structure du véhicule. Vérifiez cette installation avant de traiter la connexion supplémentaire comme une capacité utilisable et ne présumez pas que les sangles proches partagent la charge de manière égale.
Une liste de contrôle d'usine pour vérifier la capacité de l'E-track
Du côté des spécifications d'usine
Commencez par la configuration nominale
Ma première question serait : « À quoi correspond exactement ce chiffre ? Je conserverais l'assemblage de la sangle, le raccord, la connexion du rail et la disposition installée sur des lignes séparées jusqu'à ce que leur relation soit documentée. Le mot « usage intensif » ne répond pas à cette question.
Je demanderais alors le montage proposé et les tracés des sangles. Une photo de l'intérieur du véhicule permet d'identifier l'emplacement prévu, mais elle peut ne pas montrer l'élément de support ou le matériau derrière une doublure. Lorsque ces détails affectent l'installation, je demanderais les informations du véhicule ou de l'installateur plutôt que de sélectionner les fixations uniquement sur la surface visible.
Enfin, je comparerais le dispositif proposé avec les conditions attachées à la notation. La modification du raccord, de la direction de traction ou de la disposition du support nécessite une nouvelle vérification. Je n'approuverais pas une nouvelle configuration simplement parce qu'une installation antérieure semblait similaire ou parce que le rail ne bougeait pas lors d'une traction manuelle.
Pour une demande utile auprès d’un fournisseur ou d’un aménageur, collectez ces enregistrements :
- Identification des rails et des raccords, avec dessins ou photographies claires de la connexion réelle.
- Les spécifications complètes de la sangle et sa CMU applicable, pas seulement la résistance de la sangle.
- La direction de traction prévue, les chemins de connexion et tous les raccords chargés simultanément.
- Détails du matériel de montage, du support et du support du véhicule pour l'installation proposée.
- Le document d'évaluation, les instructions d'installation pertinentes et toute base de test ou d'ingénierie soutenant cet arrangement.
Une enquête axée sur les capacités
"Veuillez confirmer la classification applicable pour la configuration du rail et des raccords indiquée dans le dessin ci-joint. Le dessin identifie la surface de montage, les éléments de support, le matériel proposé et les itinéraires de sangle. Veuillez indiquer les directions de chargement autorisées et si la classification couvre les connexions simultanées illustrées. "
Cela donne au fournisseur une configuration définie à évaluer. Une demande pour « un rail E-track robuste de 5 pieds » n'identifie ni l'agencement de retenue complet ni la puissance installée requise.
Que faut-il revérifier avant de charger ou de modifier la configuration
Une notation identifiée ne supprime pas la nécessité de vérifier l’état et l’engagement. Pour les applications américaines couvertes,49 CFR 393.104traite des dispositifs d’arrimage endommagés ainsi que de la résistance et de l’état des structures de support et des points d’ancrage.
- Confirmez que la sangle, le raccord et le rail fournis correspondent à la configuration spécifiée.
- Vérifiez l'engagement du raccord et le fonctionnement du support conformément aux instructions du produit.
- Recherchez des dommages ou des modifications au niveau des fentes des rails, des points de montage et de la structure de support qui pourraient affecter le dispositif de retenue.
- Inspecter les sangles, les coutures et la quincaillerie ; suivez les instructions de mise hors service applicables en cas de dommages.
- Revérifiez les conditions nominales après avoir changé les ancrages, le montage, le sens de connexion ou le chargement simultané.
Si une connexion est endommagée ou si la disposition de montage ne peut pas être vérifiée, résolvez ce problème avant de vous fier à la capacité indiquée. Une traction manuelle ou une poussée contre la cargaison ne constitue pas une preuve qu'une installation répond à son cas de charge nominale. N'improvisez pas un test de surcharge pour établir un nouveau calibre.
Questions sur la capacité de l'E-track
Le E-track vertical est-il toujours plus solide que le E-track horizontal ?
Aucun classement général de capacité ne découle de ces seuls noms. Comparez le rail réel, le montage, la direction de chargement et l'installation. Ne considérez pas une description de type de rail comme une évaluation vérifiée pour chaque surface de montage ou itinéraire de sangle.
Un rail E-track plus long a-t-il une limite de charge de travail plus élevée ?
La longueur à elle seule ne permet pas d'établir la CMU. Un rail plus long offre plus de positions de montage potentielles, mais leur capacité utile dépend toujours de la connexion et de l'installation nominales, y compris le chargement simultané.
L’ajout d’une plaque d’appui ou de plusieurs fixations permet-il d’obtenir une capacité plus élevée ?
Pas tout seul. Ces modifications modifient l'installation et nécessitent des informations de support appropriées. N’attribuez pas d’augmentation de capacité sans confirmer l’accord révisé.
La WLL d'une sangle m'indique-t-elle le poids total de la cargaison que je peux transporter ?
Non. La CMU des sangles, la CMU d'arrimage globale, la capacité de retenue installée et la charge utile du véhicule sont des contrôles différents. Une étiquette de sangle n'établit pas la charge utile autorisée du véhicule ni n'approuve le plan complet d'arrimage du chargement.
Spécifiez le cas de tarification, pas seulement la longueur du rail
Envoyer Force Rigging les détails du rail et du montage, les spécifications de la sangle et la disposition de montage prévue. Identifiez les directions de chargement et les connexions qui doivent être évaluées afin que la discussion reste liée à la configuration que vous prévoyez d'utiliser.
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